Test gravelu 4Ever Winride Apex
První dojem
4Ever Winride okamžitě dává najevo, že nesází na kompromis. Štíhlý karbonový rám s agresivními liniemi a precizním zpracováním budí respekt ještě před první jízdou. Na první pohled je jasné, že tohle není kolo jen pro nedělní výlety — Winride chce závodit.
Hned při bližším pohledu zaujme úložný prostor integrovaný do rámu pod košíkem. Praktický detail, který u závodně laděných kol nebývá samozřejmostí a na dlouhých vyjížďkách nebo závodech s podporou ocení každý jezdec.
Geometrie: závodní DNA
Winride staví na agresivní geometrii, která se výrazně liší od endurance přístupu sourozenecké řady Grizzly. Ve velikosti 52 cm nabízí Winride reach 396 mm a stack 542 mm — oproti Grizzly (reach 369,8 mm, stack 557,5 mm) to znamená nižší a nataženější posed, blíže k silničnímu kolu.
V praxi to pocítíte okamžitě: posed je sportovnější, přední část kola reaguje rychleji a kolo se přirozeně chce tlačit dopředu. Kdo přichází ze silničního závodění, bude se cítit jako doma. Kdo hledá pohodlný gravel na celodenní toulky, měl by zvážit právě Grizzly.
Rám a úložný prostor
Karbonový rám Winride je jeho největší devizou. Zpracování je na vysoké úrovni — laminace je čistá, přechody plynulé a celkový vizuální dojem odpovídá ceně. Rám působí tuhým a přitom kultivovaným dojmem, který na štěrku oceníte při každém šlápnutí.
Zvláštní pochvalu si zaslouží již zmíněný úložný prostor v rámu pod košíkem. Vejde se tam například sada na opravu defektu, energetické gely nebo lehká větrovka — přesně to, co na závod nebo delší vyjížďku potřebujete mít po ruce, aniž byste museli sahat do batohu.
Pohon, řazení a brzdy: Sram Apex
Winride Apex je osazen sadou Sram Apex, která odvede svou práci, ale na závodně laděném kole této třídy trochu zklamává. Řazení je funkční, nicméně pomalejší a méně přesné než u vyšších skupin Sram Rival nebo Force. Podobně jsou na tom brzdy, které zaostávají za vyššími skupinami jak na suchu, tak zejména za mokra. Dávkování brzdné síly je méně jemné a v technickém terénu nebo při mokrém sjezdu se rozdíl oproti Rivalu jasně projeví.
Apex jako celek není špatná volba pro rekreační ježdění, ale ambicím Winride úplně neodpovídá. Pokud kolo plánujete využívat závodně nebo na náročnější gravel, doporučujeme sáhnout rovnou po verzi Rival — lepší řazení, přesnější modulace brzd a navíc karbonová kola Mavic dělají z příplatku 15 000 Kč (Apex 79 990 Kč vs. Rival 94 990 Kč) velmi rozumnou investici.
Jízdní vlastnosti
Na silnici Winride letí. Tuhý rám efektivně přenáší každý watt a kolo si drží přímý směr i při vyšších rychlostech. Schwalbe G-One R v rozměru 45-622 jsou skvělou volbou — nabízejí dostatečnou šířku pro pohodlí na štěrku a přitom nízký odpor valení na asfaltu.
Na štěrku a lesních cestách se závodní geometrie chová přesně tak, jak čekáte — kolo je svižné, agilní a reaguje okamžitě. Není to kolo pro technické sjezdy plné kamenů, ale na klasickém gravelovém terénu (zpevněné polní cesty, lesní štěrk, asfaltové přejezdy) odvede skvělou práci.
Závěr a doporučení
4Ever Winride je přesvědčivé závodní gravel kolo s výborným karbonový rámem, chytrým úložným prostorem a svižnou geometrií, která potěší každého, kdo přichází ze silničního závodění nebo chce na gravelových závodech bojovat o výsledky. Schwalbe G-One R jsou ideální pneumatiky, které sedí charakteru kola jako ulité.
Slabinou zůstává sada Sram Apex — pomalejší řazení a méně výkonné brzdy jsou na kole této třídy znatelným kompromisem. Proto jednoznačně doporučujeme investovat do verze Rival za 94 990 Kč: lepší brzdy, přesnější řazení a karbonová kola Mavic dělají z Winride kompletní závodní nástroj, který se nemusí za nic omlouvat.
Pokud vás 4Ever Winride zaujal, připravili jsme si pro Vás článek o celé modelové řadě.
